一个CRA疫情下的三年

一个CRA在疫情下的三年经历了疫情的起源 、发展
、疫情防控常态化下的工作日常以及封控期与奥密克戎的正面交锋，期间工作和生活都发生了巨大变化。起源：疫情初现 ，未感危机2020年1月13日
，作者在医院呼吸科出差，跟进的项目结题关中心 。

坚持与成长：CRA的必经之路疫情下的坚守与效率在另一长效注射剂项目中 ，黄敏洁感染新冠后仍坚守岗位
，与团队配合在3天内完成方案制定、资料上会和备案材料提交
。尽管招募未达预期，但她认为：“尽力后无遗憾 ，下次会更好 ”，体现了对结果的坦然与对过程的重视。

入行CRC（临床研究协调员）已三年有余
，在津石的工作经历让我感慨颇多 。以下是我对这段职业生涯的一些感想和体会
。工作回归正轨，感受行业繁荣 自2023年以来 ，随着疫情防控措施的逐步放开
，CRC的工作也回到了正轨。不再需要为繁琐的防控手续而烦恼，也不再需要承担过多的思想负担 。

现在没有经验入行CRA确实面临较大挑战 ，但并非完全不可行
，通过针对性策略仍有机会突破困境。

疫情期间小白CRA主要在自我提升和尝试新领域 在疫情期间，由于无法出差 ，小白CRA（临床监查员）面临了项目交接频繁且项目状态不佳的情况
，导致手头工作相对较少
。公司为了充分利用这段时间，安排小白CRA进行了一系列的学习活动。

过气龙头瞎炒作,恒立实业跳水,超华科技弱势回封7板

〖壹〗 、过气龙头表现 恒立实业：作为曾经的人气龙头 ，午后炸板跳水 。此前创投短线情绪上午达到小高潮时
，恒立实业等纷纷跟涨，但午后走势逆转 ，体现出过气龙头后续动力不足，难以维持强势上涨态势
，正如描述中“过气龙头不如狗
”，在市场热点切换和资金流向变化下 ，容易出现大幅波动
。

〖贰〗
、超华科技爆量烂板7连板
，与板块关系不大，已显现滞涨态势 ，预判明日冲高回落
，随后震荡1日，尝试第二波后结束。双林股份换手3连板 ，科创板+汽车配件
，封单显示市场认可度不高 。新海宜弱转强3连板，低价多属性 ，可能冲击4板
。新华锦3连板
，叠加养老概念，但筹码结构不佳 ，上四板概率低。

〖叁〗、原因分析：一半责任在欢乐海岸自身，其看到恒立实业杀跌
，在新华传媒上板之际砸大单，引发散户恐慌；昨日一致性以为创投要来二波 ，超高的情绪导致前排顶得过高 。市场影响：新华传媒的穿肠大面
，估计会导致后面很多资金回避创投板块
。

空运航班取消、船舶取消挂靠上海 、船司调整船期
、晚开晚截,看看有没...

近期存在空运航班取消、船舶取消挂靠上海 、船司调整船期
、晚开晚截的情况，具体如下：空运航班取消情况随着上海全市分区分批封控 ，航空公司取消从上海浦东起飞货运航班
，货物分流或推高其他口岸空运费用。Cargolux宣布至少在4月2日之前暂停PVG航班，其他航空公司也可能在最后一刻、无事先通知情况下调整航班安排 。

跳港成为外贸行业的新难题
。近日 ，2M联盟中的MSC宣布调整其挂靠港口计划
，涉及多个航线及多艘船只。LION航线上的“MAERSK EMDEN”轮和“MSC CLORINDA ”轮不再挂靠上海港，而TIGER航线上的“MSC ZOE
”轮和“MSC MAYA”轮同样取消了蛇口的挂靠 。

货物安排措施：在这种情况下 ，ONE将安排目的地变更（COD）
，改为在其他港口卸货，或将货物留在其他转运港口 ，并在情况允许的情况下运输到上海。此外，4月1日至4月8日
，ONE发布了34条有关上海港的船期变更通知，包括晚开晚截 、早开早截和取消挂靠上海港等
。

有外贸人每次出货都需支付高额落箱费 ，耽误出货的损失更是以“万 ”计算。船期及码头混乱开港晚截单早：存在还没开港就截单的情况
，放了舱却刷不到箱子，装好柜进港后还需在码头等待船舶 ，甚至可能遭遇甩柜 。

该船10月11日曾挂靠宁波港
、10月15日挂靠上海港、10月21日挂靠南沙港
。船舶信息：集装箱船“MSC TRIESTE”（IMO：9484479）船长3681米
，宽446米，悬挂马耳他旗帜。提醒事项：如有配载该集装箱船的货主货代企业 ，需及时关注船舶动态
，与船公司保持沟通，了解船舶最新动态及船期延误情况 。

船期延误与后续安排 原计划：该船预计8月5日左右挂靠上海 ，但受疫情影响
，时间可能进一步调整
。应对措施：ONE公司表示已采取必要措施，确保船舶于7月21日在釜山恢复货运作业 ，并努力使其符合防疫规定以继续西行航行。延误原因：船员隔离 、船舶消毒及防疫检查等流程导致航行中断，预计将引发严重延误 。